[USDT钱包]第三方调研揭示：分布不均为共享单车最需解决

　　“两轮”赛道早已不如当初那般凶猛：重金投入、黄橙之战、满城单车。在摩拜变“黄”、ofo苦苦挣扎、青桔潜滋默长、哈啰后发先制背后，整条赛道也褪去浮华，回归理性。

　　作为城市“最后一公里”的助力者，共享单车自有其特殊价值，它在方便民众生活的同时，对于引导绿色交通出行方式亦贡献良多，可以说，共享单车已成为都市生活的符号与表征。2017年，交通运输部等10部门联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确共享单车是城市绿色交通系统的重要组成部分。

　　经过三年多的发展，共享单车从最高峰90个左右的品牌，锐减为如今为数不多的几家。当用户在街头冒出短途出行的念头时，往往一时难以找到合适的车辆。

　　究竟目前共享单车在多大程度上已满足出行需求，共享单车最需解决问题是什么？民众最希望增加哪个单车品牌的投放量？

　　近日，一份名为《上海单车调研报告》的第三方报告指出，近一半用户认为仍需补充共享单车，分布不均、停放无序、坏车太多则是共享单车最需解决的三大问题，而在上海地区，八成用户希望增加哈啰单车的投放。

　　作为上海本土企业，过去几年，哈啰出行从一开始的姗姗来迟，再到其后默默发展，最终后发先制。去年9月17日，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊发内部信称，哈啰单车在共享单车领域已是领先。随着两轮赛道逐渐脱出“草莽”气息，向产业纵深处发展，整个两轮生态也正被重新定义。

▲数据来源：上海单车调研报告

　　分布不均、停放无序、坏车太多成三大问题

　　对于共享单车最为疯狂的那段时光，即便用满城尽是单车来形容亦不为过。但随着浪潮退去，“单车坟场”屡屡见诸媒体，共享单车已非昔日时光。恰如全国政协委员、上海新金融研究院理事长屠光绍所说，共享出行行业已告别野蛮生长、无序竞争的时代，进入了稳定发展和有序竞争的新阶段。

　　在此背景下，如今上海共享单车呈现何种图景，用户的诉求又集中在何处？

　　《上海单车调研报告》(简称报告)显示，如今，共享单车已融入普通用户的日常生活中。每天使用共享单车受访者占比为54%，每天多次使用的受访者亦达12%。而仅有3%的用户表示，从未使用过共享单车。

　　同时，对于共享单车这一短途出行的代表，近九成用户使用单车时间不超过30分钟，仅有4%的“猛人”骑单车时长为“一小时以上”。

　　在具体用途上，九成用户骑单车以用作“上下班接驳”，可以说，上下班成为用户骑行的最大场景。

　　可以说，作为绿色出行、短途出行的代表，共享单车如今已日益自然地内嵌于用户的日常生活中，成为普通用户上下班的“好拍档”。

　　即使如此，根据用户填写的报告数据，就上海地区而言，仅19%的受访者认为，目前共享单车能够完全满足出行需求，而认为需要补充及严重短缺的受访者占比达48%，接近一半。

　　不仅如此，报告还指出，目前超过半数的用户认为，共享单车急需解决的问题乃是分布不均匀，供给不平衡；认为停放无序的用户占比为20%；此外，“坏车太多”及“清理停动平台车辆”的受访者仅占15%和9%。